Экипировку новички покупают в таком порядке: шлем, куртка, перчатки, и только потом боты. А ноги при падении страдают чаще всего. Кроссовки и берцы выглядят похоже, но работают иначе: задача мотобота не «прикрыть», а не дать голеностопу вывернуться в сторону, куда сустав не гнётся. Разберём по порядку: какие бывают, что внутри отвечает за защиту и как не промахнуться с размером при заказе.
Четыре типа под четыре сценария
Городские (короткие). Высота чуть выше щиколотки, внешне почти кеды. В них можно приехать на работу и ходить весь день. Защита минимальная: усиленный носок, вставка на щиколотке, жёсткая пятка. Для города на небольших скоростях этого достаточно. Для трассы нет.
REV’IT Kick из этой категории: по виду обычный ботинок, а внутри защита.
Туристические. Высота до середины голени, мембрана, усиленная подошва. Рассчитаны на длинный день в седле и любую погоду: не промокают, не натирают, дают опору при остановке на неровной обочине. У Sidi Adventure 2 Gore внутри мембрана Gore-Tex, у REV’IT Acre H2O своя разработка.
Это самый универсальный вариант, если мотоцикл один и ездите вы по-разному.
Спортивные. Жёсткая конструкция, слайдер на щиколотке, внешние вставки. Голеностоп ограничен в боковом движении: именно это и нужно на скорости и в наклоне. Ходить в них неудобно, и это нормально, они не для ходьбы. Типичный представитель, Sidi Rex.
Кроссовые и эндуро. Максимальная жёсткость, четыре пряжки, высокое голенище, шарнир, ограничивающий загиб вперёд-назад. Gaerne SG12 и SG22 держат эту планку. В таких ботах нога почти не гнётся в подъёме, зато переживает удар о камень и падение на бок.
Для эндуро есть промежуточный класс, чуть мягче кроссовых, чтобы можно было идти пешком, когда мотоцикл застрял.
Что внутри отвечает за безопасность
Шарнир (не путать с жёсткостью). Твёрдость сама по себе ничего не решает. Хороший бот разрешает сгиб вперёд и блокирует боковой. Ломается сустав именно вбок, и цельная жёсткая труба на голени тут бесполезна, если не ограничивает это движение.
Защита щиколотки. Пластиковые или композитные вставки с двух сторон. При падении нога скользит по асфальту, и первое, что цепляется за него, косточка.
Усиление носка и подъёма. Носок принимает удар о препятствие. Подъём работает в тот момент, когда мотоцикл ложится и придавливает ногу.
Слайдер. Сменная накладка на щиколотке для спортивной езды. Расходник: стирается и меняется, как визор на шлеме.
Подошва. У кроссовых она жёсткая, чтобы держать подножку и не проваливаться. У туристических с протектором, чтобы не поскользнуться на заправке. У городских мягче, в них ходят.
Сертификация: что означают цифры
Европейский стандарт для мотообуви называется EN 13634. На бирке стоит четыре цифры, например 1111 или 2222. Каждая цифра показывает уровень по своему параметру, в таком порядке:
- высота: по щиколотку или со щитком на голень
- сопротивление истиранию: сколько бот держится, скользя по асфальту
- сопротивление разрезу: устойчивость к порезу острой кромкой
- поперечная жёсткость: что будет, если мотоцикл ляжет на ногу
⚠️ Скручивание (боковой вывих стопы) стандарт не сертифицирует: это конструктивное решение производителя (жёсткая манжета, боковые вставки), а не пункт маркировки.
Уровень 2 выше уровня 1. Для города достаточно единиц; для трассы и бездорожья смотрите на третью и четвёртую цифру, там разница ощутима.
Рядом может стоять пометка WR, она означает влагозащиту. Отдельно стандарт задаёт минимальную высоту голенища, но это требование к допуску, а не уровень.
Размер: где чаще всего ошибаются
Мотоботы садятся не как обычная обувь. У большинства производителей размер идёт «в размер», но полнота другая: колодка уже, подъём ниже. Если у вас широкая стопа, привычный размер может жать.
Мерить нужно в мотоносках. Толстый носок съедает до половины размера. Мерить босиком, а потом надеть плотный носок: гарантированный дискомфорт через сорок минут езды.
Мерить вечером. К концу дня стопа отекает, и в поездке нога ведёт себя так же.
Проверить три вещи:
- Пальцы не упираются в носок, когда стоите: при торможении нога уезжает вперёд.
- Пятка не гуляет вверх-вниз при шаге.
- Голенище застёгивается без зазора, но не пережимает икру. Если пряжки застёгиваются на последнем зубце, бот мал.
Про кроссовые отдельно. Они не разнашиваются как кожаная обувь: жёсткая конструкция останется жёсткой. Брать «на разноску» бесполезно.
Как понять, что боты своё отслужили
- подошва отслаивается от каркаса
- пряжки не держат, замок не фиксируется
- голенище потеряло жёсткость и легко скручивается руками
- после падения на щиколотке трещина, даже если снаружи бот выглядит целым
После серьёзного удара мотобот не восстанавливается, как и шлем: конструкция уже сработала.
Коротко
Ездите по городу и недалеко: берите короткие. Мотоцикл один и на всё: берите туристические с мембраной. Для спорта и трассы нужны жёсткие, с шарниром и слайдером. Кросс и эндуро требуют высоких, на четырёх пряжках.
Размер мерить вечером, в мотоноске, проверяя пятку и пальцы. И помнить, что жёсткость сама по себе не защищает, защищает ограничение бокового движения.
Мотоботы в наличии
Городские, туристические, спортивные и кроссовые. Весь ассортимент на сайте. Смотреть каталог →