Какой мотошлем самый тихий: от чего зависит шум и как выбрать

Самый тихий шлем не тот, у кого громче маркетинг, а тот, что сидит без зазоров. У Schuberth в официальном руководстве к C5 прямо написано: ощущаемый уровень шума зависит от размера шлема и качества посадки, а не от одной модели. Из типов тише всего интеграл с плотным воротником у шеи, чуть шумнее модуляр с уплотнением у подбородка, самый шумный вариант: открытый шлем. Дальше разберём по порядку, что реально снижает шум и на что смотреть при выборе.

Посадка и размер: чаще всего дело не в шлеме

Свист и гул чаще всего идут не от конструкции шлема, а от щели между подкладкой и головой. Шлем на размер больше сидит свободно, воздух проникает под нижний край и завивается внутри, отсюда низкий гул на скорости. Шлем впритык давит на скулы, зато держит уплотнение плотно, и звук уходит.

Schuberth в инструкции к модульному шлему C5 пишет прямо: ощущаемый уровень шума зависит от правильной посадки и точного размера, а не от одной модели шлема. Это не рекламная фраза, а официальная рекомендация производителя тем, кто жалуется на шум после покупки.

Проверить просто: наденьте шлем, застегните ремешок и наклоните голову вперёд-назад. Если воздух ощутимо задувает снизу или сбоку от щёк, размер или форма подкладки не подходят под форму головы. Как подобрать размер правильно, разобрано в отдельной статье.

Воротник у шеи: место, где чаще всего свистит

Основной источник шума на трассе, не сам шлем, а зазор между его нижним краем и курткой. Через него воздух заходит внутрь и закручивается турбулентным потоком у затылка.

Поэтому в дорогих турных шлемах отдельно занимаются формой воротника. У Schuberth C5 инженеры потратили больше 200 часов в собственной аэродинамической трубе именно на новый воротник, и в паре с доработкой обшивки это дало заявленный производителем результат: 85 дБ(A) на скорости 100 км/ч на мотоцикле без обтекателя.

У модульного HJC RPHA91 воротник сделан плотнее, чем у предыдущей версии линейки, и это официально описано как часть работы над малошумным салоном шлема наравне с новой осью открывания подбородка.

Проверка на примерке простая: воротник должен облегать шею без зазора, но не давить на кадык. Если между воротником и шеей свободно проходит палец, шум с этой стороны гарантирован.

Форма шлема и визор

Гладкая аэродинамическая форма без резких выступов режет сопротивление воздуху и заодно гасит шум: чем меньше завихрений на кромке визора и у основания шлема, тем тише внутри. Это не догадка. SHARK измерил это сам в аэродинамической трубе Newton Lab: чем аэродинамичнее шлем, тем он тише.

По данным SHARK, часть их шлемов на скорости 100 км/ч показывает уровень шума ниже 80 дБ(A), а на 130 км/ч самые низкие показатели в линейке бренда дают Spartan GT Pro и Spartan RS, именно за счёт формы козырька и посадки визора.

Важна и высота визора над бровью: если визор поднят слишком высоко или закрыт неплотно, у верхней кромки появляется характерный свист. Уход и подбор визора разобраны в отдельной статье, здесь не повторяем.

Тип шлема: интеграл, модуляр, открытый

Три конструкции по-разному справляются с шумом, и разница объясняется физикой, а не маркетингом.

Интеграл закрывает голову цельной оболочкой без подвижных разъёмов, поэтому у него меньше всего щелей, через которые проникает воздух. При прочих равных это самый тихий тип шлема.

Модуляр имеет подвижный подбородочный узел, и место крепления оси становится потенциальным источником шума. Производители борются с этим отдельно: у HJC RPHA91 ось сделана двухкоординатной и подтягивает подбородочную часть ближе к оболочке шлема именно для того, чтобы снизить сопротивление воздуху и шум на стыке.

Открытый шлем (джет) не закрывает нижнюю часть лица, поэтому уши и скулы обдувает напрямую. Это самый шумный вариант из трёх, и хорошая посадка это не компенсирует: конструкция открыта по определению.

Разница между интегралом и модуляром по другим критериям, кроме шума, подробно разобрана в отдельной статье.

Вентиляция: воздух против тишины

Открытые вентиляционные каналы решают проблему запотевания и духоты, но каждый открытый канал, это ещё один источник свиста на скорости. Компромисс здесь неизбежен.

Поэтому в шлемах туристического класса вентиляцию делают переключаемой: у SHARK Spartan GT Pro два воздухозаборника и два вытяжных канала с отдельным переключателем открыто-закрыто, чтобы решение принимал райдер, а не конструкция шлема.

Практический совет: если едете по трассе долго и хотите тишины, закройте верхние вентиляционные заслонки, пожертвовав частью притока воздуха. В городе на светофорах их можно открыть обратно.

Беруши: когда шлем уже не справляется

Даже самый тихий шлем не убирает шум двигателя, дороги и покрышек полностью, потому что этот шум идёт через воздух и кость черепа, а не только через щели шлема. На трассе несколько часов подряд это утомляет слух независимо от модели.

Мотоциклисты, которые ездят далеко и часто, обычно берут пенные беруши одноразового типа: дёшево, гигиенично, снижают резкие частоты ветра, но пропускают достаточно звука, чтобы слышать сигналы и гудки. Многоразовые силиконовые держат форму дольше, но хуже садятся в ухо под шлемом с плотным воротником.

Это не замена хорошей посадке шлема, а дополнение к ней: беруши снимают усталость от долгой дороги, а не убирают свист от неправильного размера.

Что уже сделали производители для тишины

Коротко, что подтверждено официально, без домыслов.

• Schuberth C5. Больше 200 часов в собственной аэродинамической трубе ушло на форму оболочки и новый воротник, заявленный производителем результат: 85 дБ(A) на 100 км/ч на мотоцикле без обтекателя.
• SHARK. По данным измерений в Newton Lab часть моделей бренда показывает уровень ниже 80 дБ(A) на 100 км/ч, а Spartan GT Pro и Spartan RS, самые тихие в линейке SHARK на 130 км/ч.
• HJC RPHA91. Официально заявлен малошумный салон, усиленный воротник и двухкоординатная ось подбородка, которая уменьшает зазор с оболочкой шлема.
• Shoei. Для линеек GT-Air и Neotec производитель выпускает штатный воротник-дефлектор (chin curtain), который по официальному описанию снижает завихрения воздуха и шум в нижней части лица.

Из этого видно общее: ни один производитель не называет тишину функцией одной детали. Везде работает связка воротник плюс форма плюс посадка.

Частые вопросы

Какой шлем тише: интеграл или модуляр?

При одинаковом качестве сборки интеграл тише, потому что у него нет подвижного узла на подбородке. Хороший модуляр с продуманной осью и плотным воротником может быть тише плохо подобранного по размеру интеграла, но при прочих равных выигрывает цельная конструкция.

Помогает ли пинлок от шума?

Нет, пинлок решает запотевание визора и не касается шумоизоляции. Разбор пинлока есть в отдельной статье.

Почему новый шлем кажется тише через месяц?

Обычно дело не в привыкании слуха, а в том, что подкладка обмялась под форму головы, и зазор у воротника уменьшился. Если шлем изначально велик, время это не исправит.

Нужны ли беруши, если шлем заявлен как тихий?

На короткие поездки по городу нет. На трассе несколько часов подряд беруши снижают усталость даже в самом тихом шлеме, потому что убирают не щелевой шум, а постоянный гул на средних частотах.

Тихие шлемы уже на складе
Интегралы, модуляры и открытые шлемы Schuberth, SHARK, HJC, Shoei и AGV. Весь ассортимент в каталоге. Смотреть каталог →